GT Bicycles Avalanche Sport 29 - E-Bike conversion

01. Das Bike

GT Bicycles Avalanche Sport 29

Ich habe mir Anfang des Jahres ein Avalanche Sport 29 in der Größe M bei Fahrrad.de bestellt, welches ich als E-bike umbauen wollte. Ich kannte GT bisher als BMX Marke und bin früher mal das Dyno eines Freundes gefahren. Die Geometrie vom Avalanche ist einfach nur traumhaft und der Rahmen ist sehr gut verarbeitet. Nur die hinteren Rohre an der Radaufnahme, sind mir persönlich zu dünn und erinnern mich eher an ein Rennrad anstatt an ein Hardtail MTB. Die ersten Touren bin ich das Bike "out of the box" gefahren und war mega beeindruckt wie gut das Fahrrad eingestellt war und harmoniert. Für ein Versenderbike muss ich zugeben top Service! Ich kenne auch Bikes von anderen Versendern und hier muss man erstmal Bremsen und Schaltung einstellen, um überhaupt fahren zu können.

Die 2x9 Alivio Schaltung lässt sich schön präzise shiften und macht Laune. Selbst die Tektro M275 Bremsen waren super eingestellt und die Bremsleistung nach dem Einbremsen ist erstaunlicherweise gut, dass ich sie eingebaut lasse. Geplant war eine 4 Kolben Zee Bremse, aber bin mit der Tektro inkl. ein paar Verbesserungen von mir hochzufrieden. Die WTB Ranger Reifen sind für mich sehr gut, ich kann damit alles fahren, von Waldwegen bis Trails. Der Grip ist natürlich nicht vergleichbar mit gröberen Profilreifen wie "Hans Dampf" oder "Magic Marry", aber für das Einsatzgebiet meines Bikes absolut empfehlenswert. Die erste Änderung, welche ich vorhatte war die Federgabel. Eine Suntur XCT30, welche ich bisher nicht kannte. Nachdem ich das Bike aber gefahren bin, traf ich die Entscheidung: Die Gabel bleibt vorerst drinnen. Es ist eine einfache Gabel mit wenig Einstellmöglichkeiten, Preload und Lock. Aber sie macht genau, dass was sie soll: Sie funktioniert einfach wunderbar. Ich fahre auch eine Fox Kashima CTD, eine Fox Float und eine Marzocchi Bomber, keine Frage tolle Gabeln, aber falsch eingestellt und relative hohe Servicekosten können einen den Spass am Biken versauen 😒.

02. Das ebike conversion Kit

Bafang BBS02 + Hailong Samsung 14,5AH Akku

Nach aufwendiger Internet Recherche traf meine Wahl auf den Bafang Mittelmotor. Warum kein Heckmotor?🤷‍♂️ Die vorteile eines Heckmotors sind überragend! Der extrem günstige Preis, der geringe Verschleiß, da direkt das Hinterrad angetrieben wird. Letztendlich hängt es jedoch davon ab was man mit dem Bike vor hat und hier gibt es auch jede Menge unterschiedliche Meinungen 😁. Mann kann hier alles lesen von zu dünnen Motor-kabeln die abgeraucht sind, von extremen Leistungseinbrüchen bergauf usw. Will hier auch gar nicht so sehr ins Detail gehen, das könnt ihr in diversen Foren oder YT Videos lesen bzw. anschauen. . Fakt ist ich wollte optimalen Schwerpunkt für mein MTB, Drehmoment für Trails und die 160Nm klingen verlockender als die 45Nm bei einem Heckmotor  😎. Mehr als doppelt so viel wie ein Bosch Performance CX mit 75Nm. Leider muss man auch dazu sagen hat der BBS02 keine Drehmoment Sensor der sich der Trittfrequenz beim Pedalerien anpasst. Wer so etwas sucht sollte nach dem Tongshengkit suchen, aber dazu in meinem nächsten Beitrag mehr 😉.

Es gibt verschiedene Displays inklusive Fernsteuerung, bei der man die Stufen des Reglers ändern kann. Auch diverse Einstellungen in der Software sind möglich, wie Gesamt KM, Trip KM, Average Speed.Das einzige was bei mir nicht funktioniert ist die Range Darstellung. Sie sollte die verbleibenden KM anzeigen, die man bei sinkender Akku Leistung noch fahren kann, so ähnlich wie beim Auto der Boardcomputer. Wer hierzu eine Idee hat darf mich gerne kontaktieren.

03. Der Umbau

Auch zum Umbau gibt es die wilde-steten Tipps und Installationen. Akkus die an das Unterrohr genietet werden, Rucksack Akkus wo ein Kabel raushängt und der Biker  wie ein assimilierter Borg aussieht, bis hinzu selfmade Gehäusen welche das ganze Rahmendreieck ausfüllen und eher wie ein Mopped wirken. Alles keine Option für mich, ich wollte  einfache Technik, die so stabil wie möglich sein soll. Habe mich deshalb für ein Hailong Gehäuse entschieden, welches zumindest in der Theorie an den Trinkflaschen Nieten befestigt werden kann und auf dem Rahmen liegt. Die Praxis sieht leider so aus, dass vermutlich kein Rahmen mit diesen Löchern passt. Ich weiß nicht was für Bikes die in China fahren, aber habe bei uns noch keine Trinkflaschenhalterung gesehen die soweit oben ist.

Ich konnte zumindest ein Loch der Akku Halterung verwenden. Für das andere Loch habe ich die Halterung auseinandergebaut und ein Loch in das Metall gebohrt. Es ist sehr weich vermutlich ein Gussteil, bisher hält es jedoch einwandfrei.

Das original Loch musste ich erweitern und nach unten feilen damit die Halterung in meinen Rahmen passt.

Im Rahmen eingebaut sieht das ganze dann wie folgende aus:

Ich habe hier die Kabel vom Akku Stecker noch isoliert, damit auf keinen Fall ein Kurzschluss ensteht.
Neuere Modelle des Hailongs sind besser verarbeit und haben sogar eine 35A KFZ Sicherung.

Die Metallführung musste ich abfeilen und eine sehr Flache Senkkopfschraube verwenden, damit der Akku beim Einschieben nicht hängen bleibt. Alle Schrauben müssten Mit Schraubensicherungslack versehen werden.

Beim Motoreinbau, muss vorher das originale Innenlager, sowie der Umwerfer ausgebaut werden. Also schaltungstechnisch haben wir dann 1x9 was absolut reicht. Wichtig ist, das der Motor so weit wie möglich drinnen ist, damit die Kettenlinie passt. Bei 73mm Innenlager Rahmen werden noch 1-2 Spacer benötigt, je nach dem welche breite man verwendet.

Ich musste die 2 Schrauben und den Spacer tauschen da die beigelegten für ein 73mm Rahmen nicht gepasst haben. Ich muss ganz klar sagen, dass ich hier das Kit von Tongsheng bevorzuge, da man hier Schrauben für 68mm und 73mm beigelegt hat. Bafang sollte hier nachbessern, das erspart die Suche und Bastelei. Alle Schrauben am Motor, sowie die große Mutter sollte man ebenfalls mit Schraubensicherungslack befestigen.

Was man auf dem Bild hier auch noch gut sieht, die minderwertigen Stromstecker welche den Motor / Controller mit dem Akku verbinden. Ich kenne die Stecker noch aus dem Modellbau und es gab oftmals Probleme und Funken. Kann hier XT60 Gold Stecker empfehlen. Auch unverständlich, dass Bafang an so einem 1 Euro Teil spart.

Die Kabelverlegung ist Fleißarbeit. Nehmt euch hierfür Zeit und befestigt diese gut mit Kabelbindern. Leider ist eine Verlegung innerhalb des Rahmens schwierig, da die Stecker zu groß sind. Mann bekommt aber auch so eine optisch saubere Kabelverlegung hin.

Der Magnet vom Motorsensor, welcher an der Felge befestigt wird sollte ebenfalls gut festgeschraubt und mit Sicherungslack versehen werden. Dieser ist eindeutig besser verarbeitet als der aus dem Tongsheng Kit 👌.

Kettenlänge

Nicht wirklich mein Lieblingsthema 😂. Ich habe die originale Kette gegen eine KMC e9 mit 136 Gliedern zu einem stolzen Preis von 32 Euro getauscht. Die E-Bike Kette hat angeblich dickere Bolzen und ist langlebiger. Ob das den Preis rechtfertigt ist fraglich. Ich habe die Kette eigentlich nur gekauft, da ich keine andere 9fach Kette gefunden habe die länger als 116 war und endlich E-Bike fahren wollte. Natürlich ist die e9 mit 136 Gliedern zu lang und muss gekürzt werden.

Kettenstrebenlänge gemessen: 450mm / Datenblatt:435mm (GT nimmt es wohl nicht so genau)
Ritzel 11-36
Kettenblatt 44 (Bafang)
Schaltungsrädchen 11

Soll: 114 laut Kettenlängenrechner 


Mit den 114 habe ich das beste Gefühl was Kettenspannung sowie Schaltwerks-Stellung angeht und die Schaltung läuft wie ein Schweizer Uhrwerk.


04. Modifikationen

Hydraulische Bremssensoren - Motor geht aus beim Bremsen

Gear Sensor - Motor geht aus beim Schalten

Bremsen Tuning / 203mm Schreibe und Sicherungsschrauben - Gewinde in die M275 geschnitten

XT60 Gold-Stecker

Mudguard Front und DIY Back

Maxxis Reifen DHF DHR Tubeless - wieder auf Schlauch umgebaut, da die Felgen nicht Tubelessfähig waren und die Milch rausläuft

Vorbau 35mm

Lenker Reverse Base 35mm Rise

RaceFace Griffe